中国汽车工业协会：车企勿过度宣传辅助驾驶

昨日，针对蔚来车祸争议，中国汽车工业协会表示，车企对于搭载辅助驾驶功能的车辆，不要过度的宣传，消费者更应该加强认知，为自己的安全行驶负责。对于辅助驾驶功能，驾驶员仍是功能操作主体，也是责任主体。

不久前，美一好创始人林文钦在使用NOP 领航状态驾驶蔚来 ES8汽车时，发生交通事故不幸逝世。

随后，各界对辅助驾驶以及自动驾驶宣传产生争议。

当时，蔚来方面强调，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，是L2级别领航辅助功能，该功能作为一种驾驶辅助功能，无法实现自动驾驶，仍需驾驶员全程负责行驶安全，且遵守现行交通法律法规，后续有调查结果会向外界同步信息。

对此，理想汽车CEO李想发文呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准。

李想建议，将自动驾驶名称统一为:L2=辅助驾驶;L3=自动辅助驾驶;L4=自动驾驶;L5=无人驾驶。

李想表示，一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。

同时，360董事长周鸿祎表示，非常赞同。周鸿祎称，人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户，李想的建议我大部分赞同，L2到L5都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念，但是L3=自动辅助驾驶容易混淆误解，还是L3=高级辅助驾驶比较好。

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