造车第二梯队，出位还是出局

周鸿祎显露出了造车野心。

4 月 26 日，360 公司宣布正式进军造车行业。具体而言，360 公司将战略领投哪吒汽车的 D 轮融资，在全部投资完成后，360 有望成为哪吒汽车的第二大股东。

今年以来，百度、滴滴、华为、小米等互联网科技公司悉数入局造车，按奈不住的巨头们，最终声势浩大地进了场。

市场再次进入混战局面。造车第一梯队的蔚来、理想、小鹏“三兄弟”已在去年齐聚美股，传统车企也纷纷发力，加上互联网科技巨头在智能汽车领域纷纷布局，市场早已非 2020 年所可比。

这对于夹杂在其中的新能源汽车第二梯队玩家来说，不是个乐观信号。

目前，国内主流的做法是按照声量和销量来划分造车梯队，包括威马、爱驰、领跑、哪吒、零度等在内的造车新势力，被业内普遍认为处在第二梯队。如今，前有“三巨头”围追，后有华为、小米、百度等互联网玩家堵截，造车第二梯队的处境有些尴尬。

在大洗牌上演之前，一切都是未知。下一轮角逐中如何不被换下牌桌，成为了一个摆在第二梯队玩家面前的难题。

融资热潮再起

资本市场最热门的概念之一，莫过于“造车”了。过去的一年，特斯拉力压丰田坐稳全球第一车企的位置，蔚来、小鹏、理想市值也都挤进了全球车企市值排行前 20 名。

进入 2021，造车热潮再起。第一季度过后，各大车企捷报频传。小鹏 Q1 交付汽车 13340 辆，同比增长 487%；理想 Q1 交付汽车 12579 辆，同比增长 334.4%，蔚来 Q1 交付汽车 20060 辆，同比增长 422.7%。

蔚来、小鹏、理想三家车企在市场的强势表现，让资本市场对造车新势力的看法有所改观，第二梯队的造车品牌也因此迎来了更多的融资机会。

2021 年，第二梯队的众多新势力品牌迎来了一波融资热潮，当中包括爱驰汽车、拜腾汽车、零跑汽车。

不过，相比于蔚来、小鹏、理想“三巨头”，造车第二梯队的融资额和融资频次显得有些杯水车薪。

经历了前几年的野蛮生长，造车第二梯队的参与者意识到，上市或许会为的发展提供向前的动力，一级市场的融资渠道相对有限，他们纷纷在二级市场寻求出路。

去年 7 月，哪吒汽车官方曾公开表示，C 轮融资过后将于 2021 年冲刺科创板。此外，威马汽车、爱驰汽车、零跑汽车等相继被曝出正在准备登陆科创板事宜，并都计划于今年开始 IPO。

扎堆上市的原因显而易见，一方面是借助风口与资本牵手，在这场“氪金游戏”中生存下去，另一方面也体现了第二梯队的玩家想摆脱“前后夹击”尴尬处境的决心。

不过，IPO 这条路也并没有那么好走。尽管科创板的上市政策更为开放，但造车新势力想要顺利上岸，需要有足够的科技含金量。

处在科创板 IPO 中的威马汽车，就屡次被传出暂缓上市的消息。随后，威马回应称“上市材料审查存在问题”是不实消息，但仍未能阻止外界对其的担心。

尽管融资进展和上市规划板上钉钉，但不能否认的是，造车第二梯队在资本市场的存在感依然较低，资本往头部企业倾斜的程度会越发明显，处在夹缝中艰难求生的第二梯队，机会并不多了。

双面夹击，困局难破

新能源车企们都公布了各自今年一季度的销量数据。这其中，蔚来、小鹏和理想三家的销量分别为 20060 辆、13340 辆和 12579 辆。

反观之下，威马、零跑、哪吒和爱驰的销量仅为 5488 辆、3139 辆、7443 辆和 1478 辆，差距显而易见。

销量差距的背后，是造车第二梯队企业智能化不够强、产品性能不足、研发难以跟进等问题。

零跑第二款量产车型 T03 上市时，一封车主致零跑汽车的公开信在网上热传，信中指出零跑汽车数十种质量问题，200 多位车主集中维权，引发舆论热议。

威马作为国内起步最早的造车新势力之一，曾与蔚来、小鹏一样位列第一梯队，但在 2020 年因为自燃事件频上热搜，销量下滑，逐渐从第一梯队的视线中淡出。

面对自燃事件，威马主动召回了一千多辆汽车，并回应称是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电线短路引发动力电池热失控并产生起火风险。

但这些举动也没能挽救威马，品牌口碑依然急转直下，后期销量的影响也随着时间逐渐显现出来。

业内人士曾表示，中国造车新势力“三巨头”的蔚来、小鹏、理想，占据的基本是 25—30 万元以上价格区间；走量的宏光 MINIEV、欧拉系列，则占据的是 10 万元以下的市场；而中间的价格区间，还未能出现一款合适的车型，这或许是第二梯队造车新势力的机会所在。

不过，争夺中低端市场这条路也并不像想象中那么简单。

前不久，蔚来汽车 CEO 李斌在财报电话会上曾表示，蔚来汽车将推出一个新的品牌进入大众化市场。今年 3 月初，江淮汽车发布公告称与蔚来合作，双方将合资设立“江来制造“，此举也被解读为是蔚来“大众化”尝试的一步。

想要走量，进行产品下沉无疑是最有效的方式，目前，造车新势力第一梯队大多聚焦中高端市场，若今后进行借助品牌效应进行多元布局，留给第二梯队的空间更是寥寥无几。

与此同时，传统车企巨头们也纷纷布局新能源产业，加快电动化的脚步。在前几日的上海车展中，传统车企在电动化和智能化布局的决心可见一斑，推出了例如上汽智己、岚图汽车等纯电动产品。

一边是是造车第一梯队的碾压，另一边是的传统车企的暗中蓄力，新能源汽车市场逐渐变为一片红海，第二梯队的竞争将会更加白热化。

科技巨头入场，洗牌仍在继续

造车，已经成为互联网巨头进阶的必由之路。

伴随着 5G、人工智能、物联网、新基建等技术的深入发展，科技产业深度融入汽车产业，从发展趋势来看，互联网造车是近几年的一大风口，汽车行业加速向数字化、智能化、网联化、电动化发展。

市场培育的成熟以及供应链逐步完善，让互联网巨头们从新能源车企上看到了技术和商业的可行性，这里蕴含着获得超额回报的机会。

软件定义汽车的时代正在到来，不论是底层芯片还是操作系统，都正是互联网科技企业的强项，华为、小米、百度等企业亲自下场也在意料之中。

就拿刚刚达成合作的 360 与哪吒汽车为例，360 凭借十余年来在网络安全领域建立的优势，构建了以 360 安全大脑为核心的新一代安全能力体系，这将为哪吒汽车的智能安全领域赋能。

何小鹏曾经说过，现在汽车的转变时期好比 2010 年智能手机的转化时期。他认为未来交通的变化可以参考功能手机到智能手机的变化，新的事物会取代原有事物，出现新的应用模式。

智能化正在成为造车新势力的主流。今年，以智能化与电动化为基础的新车企消息接踵而至。阿里与上汽打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”亮相。

以百度为例，今年的上海车展上，百度 Apollo 提供了全方位的智能汽车解决方案，其中包括了高精度地图、Apollo L4 级自动驾驶技术以及全球首个人机合一智能座舱引擎。

华西证券分析称，中国有望成为全球最大的智能驾驶市场，直面 2000 亿市场规模。据 IDC 预测，2035 年全球智能驾驶汽车产业规模将突破 1.2 万亿美元，中国智能驾驶汽车规模也将超过 2000 亿美元。

随着互联网科技公司的入局，造车新势力的战斗又要打响了。在可以预见的激烈竞争局面之下，优胜劣汰的大洗牌仍在继续，不论是新晋的种子选手，还是行业内的老玩家，都给第二梯队的造车新势力带来了挑战，处在夹缝中的第二梯队造车选手们，只能背水一战了。

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