内阁为公路项目提供了混合年金模型的批准

由总理混合年金ModelNarendra Modi主持的内阁经济事务委员会已批准混合年金模型作为实施公路项目的交货方式之一。采用此类模型对于在机器人（收费）模式上没有找到可行的项目，在最大化政府的可用财务资源内实施的公里数量方面，应更有效。批准的主要目的是通过在公路项目的交付方式中恢复该国的高速公路项目。采用模型作为交货方式，所有主要利益攸关方都在PPP安排 - 管理局，贷方和开发人员，特许经营将增加舒适程度，导致该行业的复兴通过在公路项目中的私营开发人员/投资者的投资者更新，这将释放到各个项目区域的公民/旅行者。它将促进令人振奋的社会 - 由于跨越经济活动的国家长度和广度的连通性增加，整个国家的经济状况。背景：CCEA的11.09.2014所采取的决定委派了决定公路项目的交付方式。到公路运输和高速公路。Erstwhile规划委员会制定了型号特许权协议的第一版（ MCA）2006年高速公路。这是考虑到需要规范本国PPP框架的文件和流程，以确保在包括高速公路等大型基础设施项目的发展中的均匀性，透明度和质量。随后，考虑不同的PPP模式，如机器人（收费），机器人（年金）和OMT在很大程度上，在很大程度上，在很大程度上，所开发的文件的不断变化，计划委员会为高速公路开发了各种其他版本的MCA。由基础设施规划委员会包括高速公路是年金项目的MCA - 2014年4月。上述MCA提供了一种以设计，构建，运营和转移（DBOT）形式提供替代模型，其中该项目仅在私人投资者成本的一定比例范围内融资，并且通过年金支付恢复该投资由政府/权力在项目的调试之日起，由政府/权限签发。项目成本的平衡百分比由政府在施工期间提供.SINCE改善道路连接的必要性是一个持续的势在必行，道路运输和高速公路（MOTHTH）包括其实施机构，如印度国家公路权威（NHAI）不得不越来越多地诉诸公共资助的工程，采购和建设。（EPC）模式作为2013-14和2014-15的公路项目的首选方式。在实施EPC模式的项目中是一种固有的限制由于这些实施受政府可用的财政资源限制。在这种情况下，Morth打算介绍另一种交付方式，以通过最佳利用可用的财务资源来维持公路项目的实施步伐。因此，决定将计划委员会MCA视为年金项目 - 2014年4月。该模型还为贷方和交通风险采取的贷款人提供了增加的舒适程度，随着交通和通胀风险的授权。公路发展的混合年金模型的重要特征是PPP合作伙伴之间采用风险的适当方法 - 该政府和私人伴侣，即开发商/投资者。虽然私人伴侣继续承担BOT（通行费）项目的建筑和维护风险，但需要仅供参与融资风险。此外，开发人员与收入/交通风险和通胀风险绝缘，不在其控制范围内。

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