博世福特合作推出自动代客泊车服务：已在美国落地，9 月将对外开放

8 月 7 日消息，据 FutureCar 报道，福特在底特律建立的“智能停车实验室”（Detroit Smart Parking Lab，以下简称 DSPL）将于今年 9 月向公众开放。

这间“实验室”是福特的自动代客泊车技术（Automated Valet Parking，以下简称 AVP）的测试场以及充电设施测试场，也是汽车租赁公司 Enterprise 的租车服务模式演练场。

目前，基于这间“实验室”展开的 AVP 项目已经获得了来自政府方面的大力支持。密歇根州州长 Gretchen Whitmer 表示，DSPL 这种颇具创新意义的项目是对新出行模式的探索，探索出来的新模式能够让停车更方便，间接提升整座城市的交通效率，值得在更多地区推广。

▲ 福特“智能停车实验室”（DSPL）外景图

一、自动泊车 + 充电设施 + 租赁服务 一栋楼融合三个测试场

DSPL 坐落在名为 The Assembly Garage 的多层车库里，这座有着 450 个车位车库由当地规模最大的房地产开发商之一 Bedrock 建立，它的作用是成为旁边 Corktown Lofts 大楼的配套设施。

2020 年 8 月，Bedrock 与博世和福特展开了新的合作项目。博世将向福特提供 AVP 全套解决方案，福特把会这套方案融合进自家的锐际车型、制成专用的测试车。而 Bedrock 的责任就是为测试车提供用来测试和向媒体做宣传的场地，这个场地便是 The Assembly Garage 了。

▲ Bedrock 名下的 The Assembly Garage 车库

福特方面认为，从用户体验的角度来看，AVP 技术的应用前景是非常光明的。福特控制及自动化系统部门总监 Craig Stephens 表示，对车主来说，在拥挤、繁忙的停车场里操纵车辆进出停车位是件很不轻松的事情，所以福特必须要想办法解决这个问题。

解决这个问题的办法就是引入 AVP 技术。有了这项技术，车主只需将车辆停在指定的下车区，然后使用手机应用程序下达“自动停车”这一指令，车辆就会自动完成转向、加减速、停车等动作。在这个过程中，如果有行人或其他障碍物进入，车辆会自动停下来避免碰撞。

▲ 福特锐际 AVP 测试车

另一方面，福特方面认为这座停车场也是个极佳的充电设施测试场。福特是传统车企中电动化转型起步较早的一家，他们深信未来的汽车应该是电动的。既然有了合作伙伴提供的场所，福特肯定是要物尽其用的。

Bedrock 则是从宏观角度看待 AVP 技术。他们的首席信息官 Heather Wilberger 表示，在拥挤、繁忙的城市环境中，交通拥堵事件中可能有 30% 是因为太多人没能找到停车位引起的，而机动车尾气排放量中的大约 30% 也是人们在寻找停车位的过程中造成的。

既然福特和博世要基于 AVP 技术探索更高效的停车模式，那么 Bedrock 愿意提供帮助。等到福特和博世摸索出一种更高效的停车模式，Bedrock 名下这座停车场的吞吐量就会更高，公司盈利也就越多。

除了提供场地外，Bedrock 还包括对车库进行一定程度的改造。他们在车库的特定位置加装了激光雷达以实时监测车辆位置，又加装了车联网系统以便和车辆进行数据连通。

接收到外界观测装置提供的数据之后，车辆的自动驾驶系统会将其与自身探测所得的数据相互比对、修正，选出一条合适的停车路线。

▲ 福特“智能停车实验室”（DSPL）内部图

盯上这块“风水宝地”的还有汽车租赁公司 Enterprise。他们判断，AVP 技术的应用前景非常好，未来肯定会有更多的车辆采用了这项技术，但他们还没想好如何“拥抱”这样的未来。

Enterprise 现有的租车服务流程包括对出租车辆的归还与回收、检验与维护、车内外清洁和充能（包括加油和充电）这几项环节，但他们还不清楚等 AVP 技术普及之后，自己的服务模式能否让用户满意。

于是 Enterprise 也参与到了这个项目中，他们和福特展开合作就是要在福特进行测试的过程中展开调查，根据实际情况调整自己原有的服务模式。

经过 1 年的发展，福特方面认为自己与合作伙伴们取得了阶段性的成功。目前他们正在做最后的完善与调试，今年 9 月，这座能够体现未来停车新模式的停车场就将向公众开放。

二、福特为电气化慷慨解囊 到 2025 年投入 300 亿美元

在汽车行业智能化电气化转型浪潮中，福特是传统车企中反应较快的一家。除了自动驾驶、自动泊车等领域，福特也没少在电池领域“发狠劲”。

今年 7 月，福特宣布将在底特律郊区建立电池研发中心“福特离子公园”（Ford Ion Park，以下简称 FIP）。

FIP 将是一个面积超过 2.5 万平方米的、集研发和生产等功能为一体的综合园区，预计于 2022 年建成并投入使用。届时，这里将配备行业领先的设计、研发设备，可支持约 200 名研发人员同时工作。

▲ 福特“离子公园”电池研发中心

其实早在 2020 年底，福特就斥资 1 亿美元（约合 6.4 亿元人民币）在密歇根成立了电池实验室。目前，该实验室已经完成超过 150 种电池单元的测试与分析。

等到 2022 年，构建完工的 FIP 将与该实验室成为福特电池研发领域的“左膀右臂”，共同研发福特下一代锂电池技术以及固态电池技术。

福特在电动化转型上的投入还不止这些。之前，福特曾宣布将在电动汽车电池的开发和生产投资 1.85 亿美元（约合 12 亿元人民币），外媒估计 FIP 项目占了这笔预算的很大的一部分，大概 1 亿美元（约合 6.4 亿元人民币）。

一座实验室加一个研发中心已经花掉福特大约 2 亿美元了（约合 12.8 亿元人民币），这还没算上研发投入。

不过，2 亿美元相比福特在电气化转型上的投入来说只能算是“毛毛雨”。福特承诺到 2025 年，公司将会投入 300 亿美元（约合 1951.14 亿元人民币）用于电动汽车产品的研发生产以及公司本身的电动化转型。

结语：福特要引领未来出行模式

外媒表示，福特在电动化、自动驾驶、智能座舱领域都有所建树，是汽车电气化、智能化转型浪潮下反应比较快的传统车企，现在福特又盯上了自动泊车这一场景。

拿到博世的 AVP 全套解决方案、打造测试车甚至量产车都只是过程中的一小步，福特要做的是带着房地产商、汽车租赁公司一起探索“智能停车场”这种新的服务模式。

如果福特能把智能停车场这个项目做好，那就意味着从人们上车到下车的每一个环节，福特都有相应的产品、技术或服务来影响人们的行为方式。

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