射频标签应用场景与RFID芯片的选择

由于射频应用场景的环境及识读设置不同，RFID标签芯片也有不同的选择。

一、物流RFID标签芯片的选择

航空RFID行李标签、快递RFID标签与行李、货物结为一体，受到行李、货物的影响RFID标签的频谱曲线产生漂移：如，ABS行李箱可以产生20MHz的漂移，如果行李箱中有金属物体，标签灵敏度大幅度衰减，快递包装袋内有金属物体、液体、胶体物品，都会让RFID标签识读灵敏度下降。这时RFID标签在860MHz~960MHz带宽内读取灵敏度达到-18db，航空行李标签技术标准是一项十分艰难的指标。

所以物流标签RFID芯片读取灵敏度十分重要，是选择芯片的第一指标。

机场在航空行李识别节点有6个方位的射频识读天线，确保全方位识别，无论行李运行中行李标签在那个方位，都会有射频天线对着RFID行李标签，香港机场行李运行大厅中有600个读写器天线。快递RFID方案（草案）要求识别位有6个方向的识读器，确保快递传输线全方位识别。2D芯片、3D芯片的行李标签都可以获得全方位识别，淡化了3D芯片方位特性。

2010年IMPINJ推出3D芯片M4系列，采用M4D芯片的航空行李标签首先在香港机场使用，在2017年带有“自动调整功能的”R6A、U7芯片面世，这两种2D芯片的灵敏度显著高于M4系列3D芯片，而且价格低于3D芯片0.03元左右，显示出比3D芯片更好的性价比，高灵敏度、低成本的2D芯片行李标签在香港机场及全球航空市场的应用。

航空行李标签由廉价的128bit的通用型芯片，升级到有内存512bit的大内存芯片，目的是行李识别节点的射频信息处理器识别行李全信息，即时发出行李运行指令，由过去的EPC代码后台处理升级为行李全信息前台处理系统，提升行李处理效率。

市面上新出现了XLPM内存结构的RFID芯片，简称为X-RFID芯片，与传统的EEPROM-RFID芯片的内存工艺结构不同，不具有多次擦写的功能，如同二维码特点一样，一旦写入后就不可擦写了，但又比二维码多了可以继续加写的功能。

航空行李标签打印出来拴挂在行李上之后，没有擦写、改写的需求。

X-RFID芯片的制做工艺简单，价格比EEPROM-RFID芯片低15%~20%。

因而用X-RFID芯片制做行李标签具有更好的性价比，有利于大幅度降低航空行李的运行成本。在中国民航业中得到了普及应用。

二、电子商务新零售RFID标签的芯片选择

新零售的应用场景十分便于回收芯片多次使用，采用只有EPC代码的RFID芯片，并且是可擦写的EEPROM-RFID芯片，新零售RFID标签的成本可减低到0.1元以下，有利于推广电子商务新零售。

三、新的防伪平台：品牌标识芯片“CBIC”

传统的防伪依托个性化的印刷包装工艺，因为技术门坎、投资门坎低，假冒商品禁而不止。

品牌标识芯片CBIC为品牌商独家拥有的芯片，制做芯片刻制TID码时，刻制了芯片供应商的代码与品牌商的代码——不可改写的代码，射频读写器识读芯片信息时，首先是核查TID区的代码确定商品的真伪，从而将防伪的平台提升到芯片制做工艺。

图1：CBIC芯片TID码区结构图

企图仿冒制做CBIC芯片，需要投入的资金远远大于假冒商品的收益，从而让其望闻兴叹，知难而退。

四、微型抗金属射频传感器MRS的芯片选择

大量使用的织唛洗涤标签的核心是PCB板制做的双环天线与射频芯片组成的射频传感器，与洗涤标签的辐射天线耦合而成，由于PCB板射频传感器制做工艺复杂，导致RFID洗涤标签售价高，影响推广应用。

采用PET铝箔双环天线的“微型抗金属射频传感器”（简称MRS）的制做难点：

微型抗金属射频传感器MRS的双环天线要穿过RFID芯片两排柱脚之间的位置，线的宽度小于0.1mm，目前化学刻蚀工艺还无法蚀刻出小于0.1mm的导线，只能在PET铝箔芯片两排柱脚安装位之间用激光工艺刻制出小于0.1mm的导线，其制做工艺难度大，成品率不理想。

采用“带有芯片短路线的RFID芯片”图2省去了在PET铝箔芯片安装位制做小于0.1mm导线的工艺，用芯片柱脚短路线连接化学蚀刻的双环天线，大幅提升MRS的成品率，降低MRS制做成本，使得烟、酒、药的防伪MRS成本降到0.15元以下，得以广泛推广应用图3。

图2：芯片柱脚带有短路线的示意图

图3：双环天线MRS示意图

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