新造车如何成为“百年老店”？

此刻，赛道早已切换，相比传统燃油车，智能电动车因为产品属性的关系，本质上更趋近大宗电子消费品。

“最近，真的对于频繁露出的特斯拉负面消息，感到非常厌烦。”

此刻，或许很多人与我一样，都有着相似的感受。北京时间3月15日晚，央视举行的“315消费者权益日”晚会上，这家饱受诟病、深陷失控疑云中的美国新势力并没有出现。

即使在此之前，整个汽车行业都认为，没有一家公司比特斯拉更有资格出现在舞台之上，但结果仍在证明，押中未来发展大方向、成功盘活整个中国新能源市场的“鲶鱼”，还是受到了一定程度上的“保护”。

只不过，如此操作之下，早已让整个“315”的信服力，开始慢慢变质。至于特斯拉所引发的种种疑云，等待权威政府监管机构给出相应说明，则成为了唯一且最好的解决办法。

其实，就在几天之前，有机会将特斯拉目前在售的全系四款车型Model S、Model X、Model 3、Model Y集中起来，进行了为期一天的深度体验。

仅就产品力层面来看，抛开部分负面因素带来的影响，仍然认为“SEXY”组合中的任意一款车型，放在当下终端市场中，仍具有较强的竞争力。

马斯克个人所带来的光环效应，以及相比传统车企掌门人所展现出的不同寻常，也在促使特斯拉向“成为一家具有历史底蕴的车企”所努力。

由此试问，不仅仅局限在前者一家，对于更多中国新势力造车而言，在接下来的发展进程中，如何成为一家“百年老店”？

请尽快找到“家族化设计”

德系BBA之所以能够深入人心，成为全球车市中豪华品牌的翘楚，除了自家产品具有部分长板，并占据了历史先发优势外，自始至终所坚守的家族化设计语言，也是答案之一。

如果将一辆宝马X3与宝马7系放在一起，除完全不同的车型定位外，无论在前脸造型、车身细节、内饰设计上，均能感受到浓浓的一脉相承。

不久前，全新一代奔驰C级发布，放在奔驰S级上颇具争议的颠覆性改变，下放至更低级别的车型中，却令消费者直呼“真香”。

同样的结果，还出现在了奥迪A3身上，全新换代过后极具科技感的外观、内饰造型，令其一经推出，就成为A级豪华车市场中的热点话题。

“为什么BBA能够卖得好，抛开旗舰车型不谈，其性价比更高的主销车型，同样采用家族化设计语言，尽可能满足消费者的需求，甚至一定程度上的虚荣心，便是玩法。”

以此作为参考，将目前声量较高的新势力造车拆分来看，特斯拉、蔚来处境稍好。从前者推出的四款车型来看，已经能够感受到上述提到的那种家族化设计语言。对比新老Model S、Model X，也能肉眼可见地看到其整体上的正向迭代。

“我们遵循特斯拉的第一性原则，把工程原则用在设计理念中，考虑用什么样的方法去实现，好的设计应该让你看不见，就安静地待在那里，不但非常好用，还能解决问题。”

去年，前往特斯拉上海工厂，曾线上采访其首席设计师Franz，问道何为该品牌所秉承的设计理念时，最终得到上述回答。而从终端用户的接受度来看，无可厚非大家接受了这家美国车企的家族化语言。

反观蔚来，从2018年中大型SUV ES8推出以来，到之后的ES6、EC6，再到去年NIO Day上得以亮相eT7，明显能够感受到，这家身处头部的新造车，已经找到了属于自己的家族化设计语言。

而马上，其累计车主数就将突破10万大关，销量亦是认可度的最好佐证。不过稍感稀罕的是，除了上述两品牌外，无论小鹏、理想，还是二线梯队已实现大规模交付的威马、哪吒、零跑，仍未看到足够清晰的家族化设计。

下月，上海车展期间，小鹏定位于A级纯电市场，并搭载激光雷达的第三款产品就将亮相，从现有信息来看，将会趋近于“小号P7”，而这或许也标志着其家族化设计语言方向的确定。

理想则处境类似，第二款中大型增程式SUV，产品代号“X01”的新车，将会在2022年正式推向市场，大概率仍将采用理想ONE目前所成型的设计语言。

相比之下，威马不久前推出了第三款量产SUV W6，从已经发布的内外饰来看，可谓一定程度上“推翻”了此前EX5、EX6所采用的设计。

哪吒N01、哪吒U、哪吒V，如果不是车标，可以说也看似是三款关联较弱、没有太多家族化设计语言的产品，零跑S01、T03、C11亦是如此。而缺乏“一脉相承”之感，则是拖累它们品牌向上的羁绊。

综合来看，对于任何一家新造车，想要成为“百年老店”的第一步，必然是找到属于自己且适合的家族化语言。可现状却是，大多人还在不断地试错、纠错、改变方向。

新势力需要“个人主义”

上周末，央视《遇见大咖》节目迎来了第二期的主人公——小鹏汽车董事长、CEO何小鹏。

短短四十分钟的访谈中，前者谈到了曾经在2019年那个最为艰难的时刻，想过自家与蔚来能否合并的可能，而李斌给到的回答却是：“我们已经是在ICU重症监护室里面，而小鹏则就在门口，合并了肯定都要进去。”

合并未果，但何小鹏仍想亲掏腰包投资蔚来，并且得以完成，因为他相信例如自己、李斌甚至李想这样的创业者，没有理由不获得成功。

一年多以后，结果也在证明，其说过的话绝非空言。同时，节目中，印象更为深刻的一句话，则是何小鹏在谈到财富自由后选择创业的感受：“虽然很惨，但是你跟别人比不惨，勇气是创业者重要的底层构建，更多的财富对我来说不够有意义。”

此外，他首次对着镜头展示了，除了工作其生活中的一面。处理完公司事务，深夜前往医院看望生病的母亲，在回程的车上只能通过视频电话，与远在香港的太太、孩子交流。

类似的剧情，我们在首期以蔚来汽车创始人、CEO李斌作为采访对象的节目中也能看到。而相比传统车企总是对外传播，稍显枯燥、生硬的领导式发言，当下观众看似更能接受这样的方式，去了解一家新势力造车。

“故事性”变为了后者对外宣传，最为重要的组成部分。背后的本质，则是创始人鲜明的IP角色。换言之，成为“百年老店”，除了产品端的家族化设计语言，品牌层面还需要“个人主义”。

“车圈之中如果没有他这般集梦想家、疯子于一身的人，那将会变成多么枯燥与无聊的一件事。”这是位于某社交平台之中，网友对于特斯拉创始人、CEO马斯克的评价。

不可否认，有些时候因为他某些不妥的言论，会令整个公司陷入尴尬的境地。但是大多时刻，正因为他位于个人社交平台不遗余力地吆喝，特斯拉才能被更多人所熟知。

某种程度上，这家公司的品牌文化与他的个人意志，很好地进行了融合。而这恰恰是当下国内大多新势力造车，所严重或缺的。毕竟，赛道早已切换，相比传统燃油车，智能电动车因为产品属性的关系，本质上更趋近大宗电子消费品。

参考智能手机行业，无论苹果，还是华为、小米、OPPO，创始人都在走向台前，站在“聚光灯下”讲出自己的故事，并倾听所有用户的感受，这种略带个人主义色彩的方式，正成为新的玩法。

总之，315过后，许多人都未等来最为符合条件的车企——特斯拉。而作为全球新势力造车中的一员，即使仍然充满争议，无可厚非，前者也是最为接近“百年老店”的存在。

而在它身后的蔚来、小鹏、理想以及更多追赶者，还在不断找寻正确的方向……

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