于电池建厂的速度比拼中,LG 与宁德时代都不甘落后。
宁德时代在本月 15 日宣布对印度投资 50 亿美元建立锂电池厂。3 天后,LG 能源用 98 亿美元与印尼达成电动汽车(EV)电池投资交易达成协议。
另外,LG 能源同时还完成了对印尼整个电动汽车供应链的投资。这意味从原料采集到成品出货,LG 都拥有了。
当电池供应链闭环,LG 在高镍电池的研发之路上,脚步也更快了。
据印尼投资协调委员会主席 Bahlil Lahadalia 表示,印尼将配套矿山、冶炼厂、电池阴极和回收设施,为 LG 建立从上游到下游一体化的电池工厂。
另一边的 LG 却守口如瓶,不愿透露细节。很明显,LG 此举帮助自己离当初的计划更近一步。
在今年 10 月,LG 宣布计划从每年 100-120GWh(2020 年末)年产能扩大到 260GWh,预计在 2023 年实现目标。
260GWh,足以为大约 500 万辆纯电动汽车供应动力电池。
目标宏大,落地也难。
为了完成目标,LG 化学可从 3 个方向发力:
1. 投资建厂
据了解,LG 化学在欧洲为新动力电池工厂选址。而目前,LG 化学在欧洲共有两家电池工厂,均位于波兰,投资 15 亿欧元,计划年产 65GWh。
除了欧洲外,LG 还将在南京投资近 120 亿元人民币,建设第二座生产基地。以及前文提到的对印尼 98 亿美元的电池投资。
2. 车企合作
在亚欧两地建厂同时,LG 化学还积极与车企进行谈判,从而建立电池生产合资工厂。目前该公司已经建立了两家合资公司,分别是中国的吉利汽车和美国的通用汽车。
合资工厂将分别建在各自所处属的国家内,将提升相应车企的电池供应稳定性。
3. 拆分求融资
LG 化学对新能源电池业务上的持续投入导致公司财务负担不断增加,在度过不稳定的疫情后,LG 化学将此事的进度加快。
10 月底,LG 化学召开特别股东大会,批准通过了分拆汽车电池业务、成立新公司 LG 能源。
新公司成立初期,LG 化学将暂时拥有其 100% 的股份,但新公司的目标是进行首次公开募股(IPO),出售 20%-30% 的股份,以募得更多的资金。
毫无疑问,减负输血的 LG 能源将有更多底气发展新能源电池。
炉灶搭好,就差燃料,而燃料却被镍老板死死握住。
LG 目前大量生产的高镍电池正极材料中,镍、钴与锰的比例为 8:1:1,这意味着若批量生产高镍电池,必须有稳定巨量的镍供应。
而镍矿的产量却紧紧掌握在印尼、菲律宾和俄罗斯的手中,仅这 3 个国家的镍矿产量,就占据世界总产量的 56%。
与其他国家不同的是,印尼实施严格的镍矿出口政策。在去年,印尼曾两次宣布提前实施停止未经加工的镍矿出口政策,并规定必须有 70% 的镍在印尼加工。此举意图让印尼成为全球电动汽车生产和出口中心。
LG 对印尼的投资布局,始于此时。
在禁令未生效前,LG 化学就已与印尼达成协议,计划投入 23 亿美元建厂,生产电池及模组。此外,该工厂还将负责车载电池的回收再利用。
今年 10 月,LG 化学和宁德时代共同投资 200 亿美元,在印尼建设电池供应链;12 月,LG 能源与多家印尼企业商讨合作,计划投入 91 亿美元开始电池合作项目。
不断投资加码下,LG 赢得了镍老板的欢心,掌握了更大的主动权。
当其他厂家纷纷落后,唯有宁德时代可与 LG 一战时,两者就成为了宿敌。
在 2020 年前,宁德时代是毫无异议的霸主。在 2020 年上半年,挑战者出现了。
LG 在一度落后宁德时代和松下的情况下,押中新能源汽车市场欧洲市场,一举反超拿下 24.6% 的市场份额,而同期的宁德时代却一度落后,最终在 8 月夺回第一宝座。
位置保住了,但心有余悸。
宁德时代整合资源,开始了与 LG 的竞赛。最明显的,体现在投资上。
据分析,宁德时代 2020 年累计公告合计不超过 730 亿元产能建设,超过历史的投资总和,将用于建设制造基地。
而在电池的研发上,二者也不相上下。
今年 8 月,LG 化学宣布,其和通用汽车联合研发超级镍钴锰铝 NCMA 电池,有望明年实现量产。
据韩国 ETNews 报道,NCMA 电池正极材料中镍含量可以提高至 90%,钴含量可以降到 5% 以下。由此带来的性能提升也十分明显,单次充电可提供不低于 600 公里的续航,优于目前普遍的 500 公里续航电池。
另一边,宁德时代也正在与智己汽车共同开发 “掺硅补锂电芯”技术,同时研发并量产搭载该技术的动力电池。
在性能上,宁德时代的动力电池远超 LG 的超高镍电池,可做到约 1000 公里的续航、20 万公里零衰减。不过好事多磨,因成本原因,这款动力电池将在 5 年后推出。
5 年的时间差中,LG 和宁德时代一个赌的是现在,一个赌的是未来。初尝胜利的 LG,已经把野心展示给众人,未来谁胜,且看各家本领。
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