2021年自动驾驶迎来“大哥大”时代?

2020年，自动驾驶在资本和产业界一路高歌猛进，这股热潮延续到了2021年。短短一个月时间内，融资额就已经超过26亿美元，共有四家自动驾驶接连公布信息。

其中，通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise最壕，共获得了20多亿美元，投资方包括微软、通用汽车、本田等等，这让Cruise的投后估值上升至300亿美元。

再看国内，出行巨头滴滴自动驾驶已于近期完成3亿美元融资；初创企业中，文远知行WeRide完成B2、B3两轮融资，B轮总融资金额达3.1亿美元；驭势科技完成累计金额超10亿元人民币的融资。

资本加持外，各类型的企业在火速研发和落地。比如，百度近期获得了加州全无人驾驶测试许可，有报告称大众集团将成立专门的无人驾驶汽车研发团队。

同时，一众自动驾驶企业们在Robotaxi赛道、无人小巴领域、物流环节等等场景风生水起，持续扩大自动驾驶测试区域、探索无安全员的自动驾驶已经成为企业们共同的举措。

虽然现在每家投入市场上的自动驾驶车辆最多在百辆，但是规模化商用的趋势已经越来越明显，并且迭代速度越来越快，距离普及还需要时间，但是类比手机历程来看，自动驾驶可分为六个发展阶段，可以自动驾驶的“大哥大时代”已经悄然而至。

如果把自动驾驶的发展分阶段，可以说前传部分基本完成，包括深度学习、模拟测试、算法、图像识别、道路地图、封闭路段测试等等技术攻坚，也包括软硬件一体开发的原型机诞生，这个期间主要是围绕着科学技术的基础研究。

而现阶段，自动驾驶的技术已经开始民用化，无论是运人还是运货，都开始实战，并且可以在部分公开路段上进行测试，运营，来到了自动驾驶的大哥大阶段。

在手机的大哥大时代，当时也是结束了概念机、原型机时期，随着通信科学长期发展，大哥大成为民用化第一步。这意味着，通信技术是可以商用化的，但是还没有普及化。而众所周知，商用是普及的前提，因为技术具备了可行性，尽管成本很高、且不具有普遍性，然而它的迭代会快速市场化。

回想一下，如今大家只记住大哥大，而鲜有人记着大哥大的品牌，现在对于普通用户而言，其实才刚刚了解到自动驾驶的应用，还难分清品牌之间的技术、策略区别。但是，一旦发现商业化可行，各种自动驾驶的业态会不断涌入，很快产业内会形成逐鹿中原的局面。

就像手机一般，在大哥大之后很快就形成了摩托罗拉、爱立信、诺基亚多品牌竞争的阶段，彼时这些手机品牌都专注打电话的功能导向，产品已经变的比较酷。而这个群雄并起的阶段，对于自动驾驶来说，或会很快到来。

在这个期间，谁能够抢占足够的市场规模，就能把商业化变成普及化，能从一百辆自动驾驶车投放逐步到一万辆甚至更多，那时自动驾驶就真的步入普及了。当然大规模扩张过程中，自动驾驶还需要考虑道路上的安全问题，而最终场景化的选择、落地，就要主流厂商们各凭本事，各显神通了。

在多强争霸后，手机进入了诺基亚霸主的时代，形成了一霸多雄的格局。这往往由之前的某一个霸主决策失误，比如摩托罗拉通信方案的失误，成为诺基亚崛起的一个原因，可能某些自动驾驶公司也会出现大的决策失误，兼并的案例此前已有，之后也还会继续发生。

然后，在第五个阶段，唯一霸主苹果时代来临，智能机时代真正开启，直到现在苹果手机还是能拿到约90%的利润。也许未来也会产生苹果这样的自动驾驶霸主，全国一张网，所有自动驾驶汽车自由通信。

再往后发展至当下，手机行业堪称双锋对决，即安卓和苹果两种世界观的激烈碰撞，在碰撞中各自发展伙伴和阵营。苹果带着开发者和供应链，安卓也带着自己的一众开发商，对比自动驾驶，也有可能会出现谷歌和特斯拉之争。

一边是谷歌研发开放的自动驾驶系统，其他应用接入；另一边是封闭的特斯拉的自动驾驶方案，拿走利润大头，其他开发者吃相对小的利润。

有意思的是，就在上周，有媒体发布了谷歌自动驾驶公司WaymoCEOJohnKrafik的一篇专访，在采访中，Krafcik谈起了延续多年的自动驾驶路线之争，直接怼了特斯拉：“特斯拉还算不上Waymo的竞争对手，因为特斯拉做的是辅助驾驶系统，而非无人驾驶系统。”

在Krafcik的看来，这两者属于截然不同的技术路线，既要有强大的AI能力，又要兼顾造车，挑战性太大。对此，马斯克在社交网络上回应道：“这令人惊讶，特斯拉的AI硬件和软件比Waymo的都要好。”

如今的争辩难分高下，更重要的看未来，究竟是谁可以真正迅速地进行自动驾驶的大规模商用落地。

目前来看，谷歌主要在美国测试运营，特斯拉已经在全球投放，并在中国等市场开启本地化，和苹果思路有类似之处，而谷歌无法在中国提供服务。虽然谷歌以自由开放文化著称，但是在商业化视角上，很难说安卓和苹果到底谁的生态更开放、平等。

回到自动驾驶，以上的六个阶段或许会比想象中迭代地更快，按照国金证券报告，我国自动驾驶正处于L2向L3级别转化的阶段，预计2025年L2.5级别自动驾驶车辆渗透率为50%，2030年L2.5和L4级别自动驾驶汽车渗透率分别将达70%和18%。

当下，自动驾驶更像是大哥大时代，品牌群雄逐鹿的时代也将很快到来，接下来的3-5年、5-10年，改变还将迅速潜行。

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