万亿美元的特斯拉地基稳了吗？在中国建数据中心意欲何为？

曾经死磕爱迪生一辈子的交流电之父特斯拉，最终活成了“神话”；近80年后，一家以“特斯拉”命名，致敬其留下不可磨灭的科技财富的公司，继承前人遗志，又缔造出一个电动车领域的神话。

当地时间周一，美国新能源电动车巨头特斯拉在美三大股全线收涨的情况下脱颖而出，在其上市后的第十一个年头，一脚踏进了万亿美元市值俱乐部，成为美股史上第六家市值突破万亿美元的公司。截止当天收盘，特斯拉涨12.66%，报1024.86美元，最新总市值达到了1.03万亿美元。

很多人不解，特斯拉特立独行的样子在科技圈里实在是一个另类，为什么却能接连缔造“神话”。2020年底，当时特斯拉就以不到全球汽车总销量1%的份额创造了6312.9亿美元的市值，超越了大众、丰田、现代、通用等9大传统车企市值的总和。如今，特斯拉已经突破万亿美元，而其他车企却只能望尘莫及。

究其原因有很多，但其中最重要一点就是特斯拉“放长线，钓大鱼”的策略，特斯拉对于未来型投资和价值型投资太过擅长了。如今电动车的市场释放已经突破临界点，燃油车在未来数年或十余年内被淘汰的趋势很明显，电子产品被加持在电动车上，促成了汽车价值的不断攀升。所以，一旦市场有点儿风吹草动，就很有可能将特斯拉拔到一个新高度。

比如，这次大家就将美国百年租车巨头赫兹环球（Hertz Global）大手笔采购特斯拉10万辆电动车作为此次特斯拉成功破万亿美元“临门一脚”的重要“功臣”。

不过，鲜花和掌声之下依然藏着隐忧，特斯拉市值暴涨下存在的风险仍不可忽视。汽车电子化带来了一系列的问题，作为全球新能源电动车领头羊，特斯拉的每一步都必须结结实实的踩在地上。

特斯拉深陷舆论风波，数据是关键

其实在特斯拉市值飙升的前一天，还有一条备受关注的消息在网上被传播，就是特斯拉上海研发创新中心和特斯拉上海超级工厂数据中心建设落成并于近期投入使用。根据相关新闻报道，两大中心的落成意味着特斯拉中国本土化进程再进一步，也是特斯拉海外研发的一次全新探索。

事实上，数据中心的落成是特斯拉为业务的合规而做出的决定。早在今年5月，特斯拉就响应中国监管部门的要求，宣布在中国建立数据中心，已实现数据存储本地化，确保所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都存储在境内。

不要小看了这条新闻，数据是物联网时代的“原油”，在业界早已经形成了共识。业界主流观点认为：万物数据这项原始资源蕴含了太高的势能，一方面是实现智能世界的科技潜能和商业潜能，一方面则意味着更多未知的威胁、挑战、利益冲突和灰色地带。

从商业角度来看，数据所有权只有掌握在企业手中，才最能实现利益的最大化，创新商业模式。但第一个问题在于数据到底应该归企业还是使用者所有？从监管的角度来看，数据安全有着清晰的底线和原则，全球范围内各个国家的监管部门几乎都会参与到数据的监督中去，这是一个行业、企业良性发展的必然，那么问题也随之变得更加复杂，不但牵扯使用方、平台方，同时还有政府监管方参与。

今年7月2日，中国网信办官网公布“网络安全审查办公室关于对‘滴滴出行’启动网络安全审查的公告”，一时间关于防范国家数据安全风险的讨论冲上热搜，另外像谷歌、亚马逊、Facebook等巨头不断收到来自全球数据监管部门的各种罚单，这种监管与被监管的过程，实际上就是不断划定数据适用范围的过程。

可以不信神，但不能不相信中国市场

众所周知的是，特斯拉电动车配备了一系列以摄像头为主的传感器，用于收集道路数据。因此，外界时常不免表现出对特斯拉收集的中国数据会外流至境外，对国家安全形成挑战的担忧。

此前《华尔街日报》曾报道称，我国政府部门已经下令禁止特斯拉电动车进入军事单位和敏感部门，并限制军方、敏感行业国企和重要机关的工作人员使用特斯拉电动车。虽然这些消息并未被证实，但对于这类数据安全的考虑，特斯拉还是很清楚。

在“中国发展高层论坛2021”上，马斯克就公开回应：“对商业企业来说，无论是中国还是美国的企业，如果真的进行间谍活动，那对这个企业会有很大的负面影响。”

另外，因为一系列负面新闻，比如此前有维权车主在上海车展上指控特斯拉的刹车失灵，表示特斯拉所称的车辆数据不实，并对特斯拉长达48页的事故前行车数据表示质疑，也引发了一系列有关用户数据所有权的争夺大战。

为了规范智能汽车的数据收集，今年4月7日，工信部发布《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿），其中明确了智能网联汽车生产企业对于个人信息的收集、保存和使用的要求，以及对于国家安全信息、重要数据等不得泄露、本地存储等规定。

今年5月，特斯拉宣布已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心，确保所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据都存储在境内。并且特斯拉中国还表示，将会向车主开放车辆信息查询平台，虽然该项措施目前尚未落地，但至少让外界看到特斯拉在态度上已经发生了变化。

在特斯拉最近发布的第三季财报中显示，其三季度实现总营收为137.57亿美元（约人民币875.57亿），同比增长57%；净利润方面，实现为16.18亿美元（约人民币103.45亿），同比增长甚至达到了389%。

毫无疑问，中国是特斯拉最重要的市场之一，根据乘联会统计，特斯拉在9月以5万多的销量傲视蔚来、小鹏和理想。而就1—9月份的销售来看，三家总销量17万多的数据更是追不上特斯拉20万多的销量。

踩着“苹果模式”，特斯拉或许能走更远

对于特斯拉而言，针对国内市场建立本地化的自动驾驶研发团队和本地化数据中心并非坏事，反而会成为其日后技术迭代，拓展市场的良好基础。

早在2017年，“前辈”苹果就走出了一条适合“中国化”发展的路径，当年iCloud中国数据中心落地贵州，一方面是为了合规，遵守《中华人民共和国网络安全法》；另一方面则是为了用户数据连接的稳定性和传输体验，可以说是一件双赢的做法。

虽然特斯拉目前建立数据中心可能不会像苹果一样，将数据平台运营权交出去，但却可能成为国内汽车数据安全的转折点。从数据安全性和个人隐私保护的角度来看，建立本土数据中心在当前国内数据监管日趋严格的当代是必然之事。而从智能化汽车发展的角度来看，也对企业日后引入更高等级的自动驾驶，满足本土化市场需求奠定条件。

另外，该行为在市场上或许还能形成效仿趋势。根据新闻报道，包括宝马、戴姆勒、福特等在内的跨国车企都表示将在中国建立数据中心，用于对其汽车产生的数据进行本地存储。

福特汽车表示，在2020年上半年已经在中国建立了一个数据中心，并将所有车辆数据存储在本地；宝马方面也称，将在中国运营为中国车队提供的本地数据中心，不过它并未说明何时启动；戴姆勒则表示，已经在中国运行了一个专门的汽车后端，用于存储汽车数据。

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