新能源乘用车产能布局分析

据统计，目前我国共有约173个新能源乘用车主要生产基地，超过10家企业布局的有江苏、浙江、广东和湖北，占全国总数的43.10%。华东地区资本过度涌入，新能源车企建厂圈地频繁，有产能过剩的趋势。

2020年新能源乘用车分区域销量中，华东地区位列第一，华南华北分列二三位，新能源乘用车市场目前主要还是集中在这三个区域。华东地区的增速最快，超过30%。

受限购、经济比较富裕、用户接受度较高等的影响，华东地区以及广东省产销量较高；虽然海南已经提出了禁售燃油车的时间点，但是对于新能源汽车的接受度较低，销量不高；新能源汽车市场集中度较高，销量超过5万辆的省市有8个，占新能源乘用车总销量的66.54%。

据统计，目前我国共有约173个新能源乘用车主要生产基地，超过10家企业布局的有江苏、浙江、广东和湖北，占全国总数的43.10%。华东地区资本过度涌入，新能源车企建厂圈地频繁，有产能过剩的趋势。

主要自主乘用车企业产量与产能利用率情况

从2020年主要自主乘用车企业产量与产能规划情况来看，吉利、长城、上通五属于销量尚可，因此产能布局较多，但是后期销量提升速度偏慢，导致产能利用率不高；奇瑞、江淮近几年投资相关业务处于停滞状态，江淮的重点更在于与大众安徽、江淮蔚来的合作，因此产能利用率相对较高；产量排名后半段的企业，由于新能源车销量较差，产能闲置问题较突出。

主要合资乘用车企业产量与产能利用率情况

豪车和日系品牌的产能利用率相对较高这与销量较高有较大关系。

主要新势力企业产量与产能利用率情况

前三名的特斯拉、蔚来、理想产能利用率相对较高，其他新势力企业目前规划产能充足，年销量与产能还有较大差距。

　　版权及免责声明：凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“物联之家 - 物联观察新视角,国内领先科技门户”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章，不代表本网观点和立场。

延伸阅读