快递业陷严重内卷：价格战「伤」小哥，送货上门都成奢求？

不久前，北京中通快递小哥林夕选择了辞职。

对他而言，近几年“手中的快递”太重了 ——“3 年前，我日均送货量是 100 件，如今翻了个 3 倍，谁受得了？”

不过，工作量的激增并不是压死快递梦的“最后一根稻草”。他更在意的是，行业的严重内卷导致送货质量的下滑，而收件人的“冷嘲热讽”也似乎成为了日常。

根据《2021 年 618 快递服务质量大数据报告》显示，近 70% 的快递员在 618 期间遭到投诉，且过半投诉超过 3 次；在发起投诉的人中，有 70% 以上是因为“快递不被送货上门而不满”投诉。

这也意味着，快递员与收件人的“对撞”正在加剧。

新浪财经在与多名快递员沟通后发现，对方的普遍反映是“委屈”，而“抱怨”又集中在三个层面：第一是价格战导致的派件费用过低，不挣钱没动力；第二是部分客户的要求过高；第三则是考核指标繁多，罚款成了“家常便饭”。

抛开快递员的怨言，究竟什么才是导致小哥不满的根源？

叫苦不迭，钱少是硬伤

算账是最直接的手段。北京韵达快递小哥小王告诉新浪财经，快递员的收入主要由两部分组成 —— 收件与派件。收件层面来看，该地区每收一次 10 元起，除去成本后自己赚两三元，每天最多收 20 件，以每月 28 天工作计算，一个月收件费用约为 1600 元；派件层面，每天送 250 件，每单赚 1 元，每月约为 7000 元。

但值得注意的是，由于快件数量的激增，很多情况下他们会选择投放快递箱，“每单我要交几毛钱的租金，所以派件每月也就能赚五千多，两者加起来收入七千多吧”。他坦言，“现在件量大、派费低，快递员又难招，很多情况下没时间送货上门，还要面对各种投诉罚款”，这是行业现状，也是恶性循环。

同样，中通快递林夕表示，“整个快递行业在提速，需要在时效内完成配送。一旦完不成时效，也就无法保证收入”。

据悉，中国的快递市场正处于高速增长阶段。国家邮政局数据显示，截至 7 月 4 日，2021 年全国快递业务量已经突破了 500 亿件，接近 2018 年全年水平。尤其是今年二季度以来，每个月的业务量近百亿件。

但令大多数快递小哥“叫苦不迭”的是，快递件数的增加却与收入不成正比。

“我认为是变相降薪”，在百世快递吴伟看来，以前每天送 100 件与如今每天送 180 件，薪资几乎差不多，“活儿更多了，钱却没赚到”。

他透露，很多快递员因此转行送外卖，“外卖一单几块钱，快递一单才 1 元。有些骑手到手能一万多，我们只有大几千块。要是你，你怎么选？”

行业报告印证了上述快递员的说法。据今年 3 月公布的《2020 年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，超五成快递员月收入不超过 5000 元人民币，月收入超过 1 万元的占 1.3%。

内卷之下，短期无终局

到底快递该不该送货上门？快递行业又为何会发展至此？

业内人士认为，快递员上门难的原因是订单量大，而究其本质还是因为价格战等导致的“内卷”严重，此前低价快递公司极兔速递的出现，让原本就不稳的快递业更加失衡。

据此前媒体报道的数据，竞争对手的不断降价，导致“通达系”单票收入屡破新低：

这场价格战已持续 2 年有余。从 2019 年 3 月，中通首次将义乌快递 4.2 元左右的价格直接打到最低 1.2 元发全国；同年 5 月，顺丰推出特惠专配业务，价格一度降至 3、4 元；同年 6 月，申通率先将一单价格降至 9 毛；

一席商议后，2020 年 7 月，全国快递均价回到 2.5 元左右。

但现状被很快打破，2020 年 3 月，极兔速递杀入市场，普遍低于通达系 0.3 元；通达系拉响价格战，8 毛可发全国……

“各个快递公司竞争激烈，快递单价不断降低，快递公司自然会层层压低成本”，一位快递从业 10 余年的内部人士对新浪财经表示，这就会导致单量上升，单价降低，换言之就是“活更多了，钱更少了”。该人士认为，目前更像是一个恶性循环，可能导致人员进一步流失，现有快递员加班强度递增，最终导致“不送货上门”。

对于上述问题，东北证券研报称，快递行业供给端过剩依旧是主要矛盾，行业竞争格局短期内难以结束，行业价格战仍将持续。数据显示，在 2020 年整个快递行业的激烈竞争下，中国快递行业的快递价格平均价格降低了 11%，这也是自 2014 年以来最大降幅。

如今价格战已延续两年，极兔速递、百世快递等企业都因“低价倾销”受过地区处罚，部分分拨中心停运。随后浙江省政府通过《浙江省快递业促进条例（草案）》，规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。

实际上，各快递公司的价格战，会造成快递网点、快递员持续动荡，服务质量难以为继。最明显的例子就是，快递成本已经没法压低，只能亏本或者是降低快递员每单派送收入。

“说的直白些，快递价格混乱，快递行业为了争得仅有的几块肉，只能各自通过降低派费和减少快递员数量，低价揽收商家单量，实现降本增效的目的。快递量提升，派费却减少，下游网点、快递员和驿站因越来越多的快递单和越来越少的派费被双重挤压，陷入如今的局面”，该人士表示。

他直言，这是各大快递公司间的一场博弈，短期内不会出现终局。目前只是从底层提升服务，可以适当设置评优奖励，也可依据满意度排名对用户满意度高的网点或快递员发放奖励，提高快递员的积极性和主动性，以此扭转现状，形成良性循环。

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